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改革开放令中国打开天窗看到差距

时间:2018-11-05 11:08来源:景秀陶瓷股份有限公司 作者:admin 点击:
  脱胎于计划经济体制的中国汽车工业,在改革开放之初具有明显的计划经济色彩。缺“轻”少“重”、管制严格,是当时中国汽车工业的重要特征。在规模上,上世纪80年代,中国汽车年产量仅为十几万辆,且全是卡车。重型车种类更少,只有一个8吨黄河,牵引车只有一个130;轿车几乎是一片空白,结构严重失衡。而到今天,中国年产量已经达到3000万辆,无论是数量上还是质量上,这种改变是颠覆性的。现在,中国汽车已连续多年产销量居世界第一。如果不是政策硬性限制发展,中国的汽车年产量可能达到4000万辆或者4500万辆,市场空间非常大。
 
  付于武指出,从1978年到上世纪80年代改革开放初期,中国对于汽车的定义还是生产资料和运输工具,具有显著的计划经济时代产业烙印。在那个年代,几乎不敢想象家庭还能拥有汽车,保守的产业发展观念一直持续到上世纪90年代才有所改变。1987年中国轿车工业艰难取得“准生资格”,但在政府的相关文件中,汽车生产仍然是一项需要资质才能从事的行业。依据1994年发布的《汽车工业产业政策》,企业需要获得“许可证”才能生产和销售汽车产品。
 
  关于轿车进入家庭的提法敏感并受到质疑,付于武回忆道,政府相关负责人曾在彼时的汽车工作会议上提出,从政府层面说,还不能大张旗鼓地提出轿车进入家庭的口号,但政府提倡积极的私人消费,所以实际的情况是十分尴尬的,一边在鼓励消费,可在另一边,却又把汽车定义为生产资料。
 
  回顾过去,我们可以清楚地看到,计划经济下中国的汽车市场是完全封闭的,根本没有国际合作。对此,付于武特别指出,现在有很多人回过头来指责汽车的发展政策,质疑合资的发展路径,这是对中国国情的不了解。
 
  据介绍,当时的中国市场缺产品、缺技术、缺资金、缺人才,很多方面都是一张白纸。由于过于封闭,以至于当一汽、上汽准备提出要合资的时候,外资的态度都是拒绝的,对中国市场充满了疑虑。汽车是一个资金、人才、技术密集型的产业,如果没有一个清晰的市场前景,没有汽车配套供应链,跨国公司轻易不敢投资。所以大众汽车开了一个好头,在所有的外资中率先迈出第一步,与中国企业合资生产轿车。如今看来,大众汽车此举充满了战略前瞻性,这也为大众品牌日后在中国获得大规模发展起到了决定性的作用。
 
  上世纪80年代末期,随着改革开放的不断推进,中国汽车开始变成世界的一部分,打开了外界天窗,开拓了视野,融入到全球制造业。改革的政策春风催生了很多民营企业,更大的意义在于,它激发了中国的产业活力。
 
  得益于汽车行业工程师身份,付于武在上世纪80年代走遍了世界主要的汽车公司,对于中外汽车产业之间的差距,至今记忆犹新。据介绍,1984年,付于武初到福特车桥厂参观,能感受到的只有“震撼”两个字。
 
  1984年,当时中国年产量只有几十万辆。福特车桥厂的产能规模是多大呢?500万辆,而且是全自动化。1988年,付于武又去韩国现代参观,而他看到的一条轿车生产线就是30万辆的产能,而且生产线的最低产量就是30万辆,印象依旧十分深刻。付于武意识到,中国的汽车产业与世界距离太大了,与先进的跨国公司,甚至和韩国公司比,中国的差距都已是远远落后。所以,如果没有改革开放,没有打开世界天窗,看到产业全景,就不会知道中国的差距究竟在哪儿。
 
  在逐步开放的情况下,通过与外界的不断对标磨合,中国汽车企业开始实施结构性的大调整,重型汽车、轻型汽车、轿车纷纷开始布局。当时付于武就亲自参加了一汽重型车、轻型车换型。据他介绍,解放141是中国汽车史上第一次垂直转产的产品换型,当时一汽的总指挥李志国,换型成功三年的时间,满头乌发变成白发。中国的汽车产业没经历过这样的改造,原来是拿原苏联图纸生产老解放,而到上世纪80年代,中国才开始换型,一代汽车从业者也为之付出了毕生的心血。
 
  正是看到了差距,中国人才有了追赶的决心,正因为有了产业发展的战略规划,才有了一代又一代的升级换代,结构性调整。所以在市场上,才有了“三大三小、两微”,一汽大众、上海大众、上海通用、北京吉普的合资合作。1992年,中国汽车年产量迈上第一个台阶,达到100万辆,企业产品逐步换型。十年之后,2002年汽车产量达到200万辆,产量爬上了第二个台阶。上世纪90年代,中国改革开放格局已定,汽车产业稳步发展,但有一点遗憾的是,中国对轿车进入家庭的发展思路,依然是遮遮掩掩并不明确。
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